no.llcitycouncil.org
Industri

Ny fløydesign reduserer utslipp og drivstofforbruk med 50%

Ny fløydesign reduserer utslipp og drivstofforbruk med 50%


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Ny aerodynamisk vingestol kan forbedre drivstoffeffektiviteten på transportfly betydelig. [Bildekilde: NASA]

NASA- og Boeing-ingeniører designet en vinge som vil redusere utslipp og drivstofforbruk med 50%.

Vinger skaper løft, men de akkumulerer også vekt. Jo mer vekt, jo mer drivstoff og penger økes for å gjøre det luftbåren. Et ideelt forhold må oppfylles for å tilfredsstille både vektreduksjon og løft for å skape en drivstoffeffektiv design. Nåværende teknologier har forbedret vingedesignen ved å innlemme lettvektig materiale inkludert titanlegeringer og karbonfiber.

Designene har imidlertid nådd et platå der det ikke har blitt gjort noen store innovasjoner på ganske mange år siden den siste nyvinningen om å innlemme winglets (tippet opp på enden av vingene) for å redusere vingespissvirvler. Nå har det blitt gjort et revolusjonerende gjennombrudd gjennom en felles innsats mellom NASA og Boeing.

Teamet av ingeniører som orkestrerer vingenes design, reduserte vekten betydelig ved å designe utrolig lette strukturer. Generelt kan superlette vinger redusere flyets holdbarhet og sette vingene i strukturell integritet i fare. Vingene må kunne bære vekten av skroget inkludert vingenes vinger. Så hvordan konstruerte ingeniørene en så lett struktur med de samme materialene uten å gå på bekostning av styrken?

Overraskende nok ble utrolige rudimentære teknikker implementert for å oppnå bragden. Å vende tilbake til grunnleggende teknikk, utgjør naturligvis trekanter de sterkeste strukturene. Ved å bruke dette konseptet ble aerodynamiske diagonale takstoler introdusert for å bære mye av påkjenningene som vingen opplevde. Ved å gjøre dette vil vektreduksjonene føre til en økt effektivitet som nærmer seg 50% i forhold til nåværende transportfly og en forventet økning på 4 til 8% for ikke-avstivede vinger.

Mens vingestoler har blitt brukt i mange år, har NASA og Boeing forbedret aerodynamikken betydelig for å få plass til større fly som nå kan dra nytte av de potensielt store drivstoffbesparelsene.

Vekten av en 747-vinge er 43.090 kg, ganger to kontoer for nesten 90 000 kilo. Med tanke på at hele flyet veier inn 184 567 kg, til og med en liten prosentandel av vektreduksjon i vingene kan føre til utrolige effektivitetsbesparelser.

Mens den nåværende modellen viser seg å være utrolig vellykket, må det utføres store mengder ytterligere tester for å avgjøre om vektreduksjonene kan støtte titusenvis av kilo skyvekraft på dem. Skulle det imidlertid vise seg at konseptet er gjennomførbart, kan luftfartsmarkedet se en enorm overhaling for å dra nytte av de utrolige besparelsene.

SE OGSÅ: Boeings Future Blended Wing Body Aircraft Back in the Tunnel

Skrevet av Maverick Baker


Se videoen: HOW TO BE A MINIMALIST. ANIMATED SUMMARY OF ESSENTIAL ESSAYS BY THE MINIMALISTS


Kommentarer:

  1. Sakr

    What words ... Great, a remarkable phrase

  2. Dikazahn

    Troverdig.

  3. Hania

    Jeg beklager, men etter min mening tar du feil. Gå inn, vi diskuterer. Skriv til meg på PM.



Skrive en melding