no.llcitycouncil.org
Industri

Akselerere fremtiden for fly med elektrisitet

Akselerere fremtiden for fly med elektrisitet



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Det virker som om det blir en daglig forekomst for selskaper å sette i gang initiativer for å skape de grønneste teknologiene. Airbus har bestemt seg for å delta i løpet og lage fly som gir null CO2-utslipp.

E-Fan 4.0-konsept
[Bildekilde: Airbus Group]

Det valgte flyet er Airbus E-Fan, og motorene drives helt av elektrisitet. Målet deres er å lage 'kortreiste kommersielle fly'. E-Fan tjente først navn i platebøkene i 2014 da de fløy over den engelske kanalen med det første tomotors elektriske flyet som ble det første helelektriske flyet som krysset gapet på 74 kilometer.

Litiumionbatterier driver E-viften og holder den i luften i 40 minutter. Karbonskroget og elektriske motorer veier bare 600 kilo. Flyet har siden blitt oppgradert til en to-seters E-Fan 2.0, en elektrisk to-seters rettet mot pilotopplæring. Neste generasjon av E-Fans blir 4.0 som har som mål å være det første 4-seters elektriske flyet rettet mot kommersielle flyreiser på kort avstand.

Den oppdaterte E-Fan kan nå hastigheter på opptil 200 km / t mens den veier 100 kg mindre enn forgjengeren. For tiden bruker flyet to batteripakker som kan gi motoren 60 kilowatt i omtrent 45 minutter til 1 time.

Flyr lengre enn noen gang før

Flyet er ingenting som Solar Impulse II som nylig fullførte sin tur rundt i verden ved å bare bruke solcellepaneler og batteribanker. Flyet var imidlertid utrolig tregt og helt upraktisk for kommersiell bruk på denne tiden. Imidlertid kan Airbus 'nylige innsats revolusjonere det elektriske luftfartsmarkedet ennå.

Når vi går videre, presser selskapet på å integrere hydrogenbrenselceller for å drive elektriske motorer. Ideelt sett vil det nye konseptet redusere karbonutslipp med 75%, NOx-utslipp etter 90%, og reduser 65% av støyen. Tanken er å lage et hybridfly som bruker både elektrisitet og drivstoff for hydrogen / oksygen for å dra nytte av begge teknologiene. Én effektiv turbin montert bak gir delvis trykk og vil kunne lade opp batteriene.

For tiden er det svært få elektriske fly på markedet for sivil bruk. Imidlertid kan nye innovasjoner frigjøre potensialet for å lage supereffektive fly og bane vei for luftfartens fremtid.

Via Airbus

SE OGSÅ: De største hangarene i flyet holder ikke fly - men hvorfor?

Skrevet av Maverick Baker


Se videoen: The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing Economy