no.llcitycouncil.org
Industri

Den raskeste bilen i verden: Thrust SSC

Den raskeste bilen i verden: Thrust SSC



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Mange bilentusiaster får et rush da de skruer ned et spor i høy hastighet.

Å reise over 1200 km / t overgår imidlertid motet til selv de mest dristige førere.

Den nåværende landhastighetsrekorden har blitt holdt sterk i nesten 20 år. Andy Green (Storbritannia) satte rekorden 15. oktober 1997 i Black Rock Desert, Nevada, USA, i Støt SSC.

Den første som bryter lydbommen

Bilen er ikke bare den raskeste bilen i verden. Det er angivelig også den første bilen som reiser raskere enn lydens hastighet. Det er imidlertid et avvik som en annen bil rapporterte om en rekordhastighet på1.190 km / t. Selv om det ifølge Guinness World Records "den publiserte hastigheten på Mach 1.0106 ikke ble offisielt sanksjonert av USAF, da Digital Instrument Radar ikke ble kalibrert eller sertifisert."

Videre målte ikke teamet som var ansvarlig for å bestemme hastigheten bilens hastighet direkte. Snarere pekte de radaren mot en TV-skjerm. Som et resultat blir platen ikke anerkjent offisielt.

Teknikken bak maskinen

Selv om det kan være noen underliggende avvik med hensyn til hvem som brøt lydbarrieren først, er ingeniørarbeidet som gikk inn i supersoniske biler en monumental oppnåelse av menneskelig oppfinnsomhet. Det understreker menneskets ønske om å gå raskere enn noen gang før.

Å overskride hastigheter som nærmer seg og over Mach 1 er ingen enkel oppgave. Mens mange fly før det oppnådde godt over lydhastigheten, var det ingen informasjon om supersonisk bakkeeffekt. I toppfart på1.227 km / tblir alt rundt kjøretøyet et prosjektil som truer med å ødelegge båten hvis den får den minste mulighet. Ved bilens maksimalt utformede hastighet 1400 km / t overstiger det dynamiske trykket ¾ tonn per kvadratmeter.

Kraftstasjon

Ansvarlige motorer var to Rolls-Royce Spey 205 turbomotormotorer. De produserer 100.000 hk mellom seg - samme effekt som tre sjøfregatter. På baksiden av fartøyet oversteg temperaturene mer enn 300 grader Celsius med lydnivå som nærmer seg 175 dB.

[Bilde med tillatelse fra Wikimedia]

Kjøremekanisme

Å holde kjøretøyet jordet er selvfølgelig en integrert del av prosjektet for å oppnå rekorden - og holde piloten i live. Den eneste barrieren mellom håndverket og bakken er de gigantiske hjulene som skulle redesignes helt for å passe Thrusts behov.

I toppfart roterer hjulene 8500 o / min, langt større enn noe dekk tåler. Den radiale akselerasjonen ved felgen er 35.000 G-hastigheter som vil oppløse ethvert tradisjonelt dekk. I stedet for å takle de enorme sentripetalkreftene ble L27 aluminiumshjul støpt. Hver veide i overkant av 160 kg.

Den enorme massen til motoren i kombinasjon med massen på hvert hjul skaper nok trykk for å få trekkraft. Dette tillater piloten en viss grad av navigering.

Holde piloten i live

Mens sikkerhet ble vurdert under produksjonsfasen, kunne det gjøres veldig lite for å få piloten ut av skade med tradisjonelle systemer. Drivstoffdumpemekanismer og til og med et utkastingssystem ble vurdert.

Imidlertid når du reiser på nesten en kilometerhvert 3. sekunddumping av drivstoff blir overflødig og utstøting vil føre til øyeblikkelig dødsfall. Siden det praktisk talt ikke var noen mening å installere sofistikerte rullebur, utkastingssystemer eller nesten alle andre slags sikkerhetsmekanismer, ble det lagt vekt på å holde kjøretøyet på bakken og kjøre rett vei selv om det oppstår en feil. .

[Bildekilde: YouTube]

Hundrevis av sensorer overvåket forskjellige beregninger, inkludert skyvekraft, hastighet og retning. Dette sørget for at kjøretøyet opprettholdt en trygg sti. Mange systemer ble satt på plass for å motvirke enhver tangens til den forventede banen.

Hvis en av motorene slås av, oppdager sensorene endringen og i millisekunder vil den slå av kraften til den andre motoren. Andre sensorer montert i fjæringssystemet måler nedstyrken 500 ganger i sekundet for å avgjøre om bilen er på bakken.

Skulle de andre systemene mislykkes i å opprettholde et nedadgående trykk, ble det opprettet et ansvarlig aerodynamisk system for å levere tre tonn ekstra nedstyrke på bare 10 millisekunder.

SE OGSÅ: Kjør den mest ekstreme simulatoren noensinne ombord på høyhastighets CableRobot

Bilen markerer en monumental prestasjon innen ingeniørfag. Det kan oppmuntre fremtidige generasjoner til å ta av på den utrolige ingeniørveien. Rekorden for det raskeste landkjøretøyet har vært ubrutt på nesten 20 år. Imidlertid ønsker mange lag over hele verden å bygge enda raskere biler, og presser "hastighetsgrensen". Så igjen, ingenting kan hindre mennesker i å ønske å gå raskere - for vitenskap, uten tvil.

Skrevet av Maverick Baker


Se videoen: Verdens raskeste lakkforsegling