no.llcitycouncil.org
Arkitektur

Koble kontinentet til Eurasia-tunnelen

Koble kontinentet til Eurasia-tunnelen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Eurasia Tunnel, et etterlengtet sivilingeniørprosjekt for Tyrkia, åpnet i går tirsdag 20. desember 2016. For å sikre at åpningsdagen ikke ble savnet, var bomstasjonene allerede ferdigstilt. Feberlig arbeid med å asfaltere Samatya-distriktet (en av tunnelmunnene) var også i gang i løpet av natten.

Dens konstruksjon markerer et vannmerke for tyrkisk infrastruktur som vil forbedre pendlingstiden for borgere og bedrifter i Istanbul betydelig. Tunnelen vil tillate kjøretøy å krysse fra Europa til Asia, og omvendt, samtidig.

Eurasia-tunnelen, Avrasya Tüneli på tyrkisk, er en undervannstunneltunnel som krysser Bosporosundet. De 14,5 km tunnel forbinder Kazlıçeşme på europeisk side og Göztepe på den asiatiske siden av Istanbul med en 5,4 km rute under Bosporos.

Designet og bygget for å redusere Istanbuls trafikkproblemer. Tunnelen ligger omtrent 1 km sør for den undersjøiske togtunnelen Marmaray. Den nye tunnelen og ruten vil redusere reisetiden med 85 minutter fra 100 til 15 - ikke for loslitt!

Selv om konstruksjonen vil redusere presset på eksisterende infrastruktur, vil det også bidra til å redusere Tyrkias luft- og støyforurensning. Ved åpningen vil tunnelen være den korteste ruten mellom Kazlıçeşme og Göztepe. Dette vil redusere drivstoffkostnadene og i kraft av frigjøring av avgass og vedlikeholdskostnadene for kjøretøyer.

Kilde: Avrasya Tüneli

Planlegger tunnelen

Opprinnelig unnfanget i 1997, utgjorde Eurasia Tunnel en del av transportplanen.

Basert på denne planen ble det i 2003 gjennomført en forhåndsstudie for den nye Bosporosovergangen. En tunnelløsning ble anbefalt som det mest realistiske alternativet.

I oppdrag i 2005 fullførte Nippon Koei Company Limited for Tyrkias transport-, sjø- og kommunikasjonsavdeling en studie for mulige ruter. Miljø-, økonomiske, sosiale og kostnadsnytteanalyser støttet 2003-anbefalingen.

Eurasia-tunnelens rute har tatt hensyn til eksisterende infrastruktur, nåværende broer, for å muliggjøre en balansert fordeling av trafikken over Bosporos. Den planlagte ruten trengte også å vurdere kortest mulig undervannsrute. Andre faktorer som tilstrekkelig plass for bygging og drift ble vurdert (bomstasjoner osv.).

Bildekilde: Avrasya Tüneli

Betaler fergen

Byggingen startet i 2011 med en forventet total kostnad på 1,25 milliarder USD. I motsetning til Fatih Sultan Mehmet Bridge, blir bompenger innkrevd fra tellere mellom hver fil. Dette vil være automatiske systemer, ingen harde kontanter, noe som vil redusere potensialet for trafikkoppbygging betydelig.

Bompenger blir $ 4 pluss moms for biler og $ 6 pluss moms for minibuss i en retning det første året.

Tunnelen ble bygget av Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ). ATAS designet og konstruert tunnelen og tilhørende infrastruktur. De vil også drive prosjektet i 24 år og 5 måneder. Tunnelen vil gå over til offentlig eierskap etter at denne tiden har gått.

ATAŞ er et selskap som eies like mye av den fremtredende tyrkiske entreprenøren Yapi Merkezi og SK E&C fra Sør-Korea.

Bosporen, Kilde: Pixabay

Design

I følge ATAŞ ville det utgravde materialet fra prosjektet fylle 788 olympiske bassenger. Sementen som ble brukt ville fylt 18 stadioner, og jernprodusenten kunne bygge 10 Eiffeltårn - Fin!

Da Istanbul ligger i en seismisk aktiv region, er tunnelen designet for å motstå et jordskjelv på 7,5. Designere hevder tunnelen ville være uskadet i tilfelle et jordskjelv en gang i 500 år. Driften kan gjenopptas "med lite vedlikeholdsarbeid" i tilfelle et jordskjelv en gang i 2500 år.

Designere hevder at tunnelen er tsunamibestandig med potensiell bruk som en underjordisk bunker (som er en fin tanke).

Tunnelen består av tre seksjoner:

Europeisk side

Denne seksjonen består av fem U-svinger, som underganger og syv gangfelt (som overganger). Denne strekningen mellom Kazlıçeşme og Sarayburnu som en strandvei langs Marmarasjøen. Denne seksjonen utvides i segment 1, som er omtrent 5,4 km (3,4 mi), fra 3x2-baner til 2x4-baner.

Bosporos krysset

Den 5,4 km lange strekningen av undersjøisk tunnel, med to dekk og to baner per dekk. Denne seksjonen har en bomstasjon og en administrativ bygning i den vestlige enden og ventilasjonssjakter i begge ender av tunnelen.

Asiatisk side

Ruten utvides igjen fra 2x3- og 2x4-baner til 2x4- og 2x5-baner, sammen med en ca. 3,8 km (2,4 mi) strekning av den nåværende D100-veien som forbinder Göztepe til Ankara-İstanbul State Highway.

Prosjektdesignet var en felles operasjon med Parsons Brinckerhoff, HNTB, ARUP og Jacobs Engineering. Når det operative ansvaret vil overføres til ATAS og Istanbul Metropolitan Municipality.

Tunnelens utgravde diameter er 13,7 meter med en indre diameter på 12m. Fôret er 60 cm tykt. Tunnelens laveste dybde (under havnivå) er 106 m, mens den maksimale dybden under havbunnen er 61 meter.

Forslag til navngivning av den nye tunnelen inkluderte Ataturk selv og den sene perioden ottomanske sultan Abdulhamid II, en erkekonservativ hvis rykte har gjennomgått en stor vekkelse i Tyrkia de siste årene.

Men myndighetene har lagt seg på den langt mindre politisk belastede Avrasya-tunnelen, til tross for en høyt profilert kampanje fra tjenestemenn for publikum for å sende inn navn.

"I offentlige konsultasjoner kom mange navn ut, men Avrasya var virkelig det mest ideelle," sa Arslan.

Sikkerhet først

Sikkerhet er høyt prioritert for prosjektet med beredskapsrom hver 300 meter. Disse skal gi ly for eldre og funksjonshemmede. Som du kanskje forventer, er også rømningsveier mellom tunnelenivåer på plass. Tunnelen er også utstyrt med nødfelt, og telekom plassert hver 500 meter.

Fartsgrenser vil være 80 km / t (50 mph) med 40 km / t (25 mph) ved U-sving undergang. Designere anslår at trafikkflyten vil øke fra de første 80.000 til 130.000 kjøretøyene per dag innen 2023.

Ikke stopp meg nå

Tyrkiske myndigheter, på baksiden av suksessen til Eurasia-tunnelen, planlegger en tredje tunnel med tre dekk for å frakte tog og biler.

"Jeg tror Eurasia-tunnelen vil lette livene til innbyggerne i Istanbul enormt," sier tyrkisk transportminister Ahmet Arslan. "Men vi skal ikke bare stoppe der."

Denne ordningen innebærer en ny gigantisk tredje flyplass for Istanbul, den første broen over Dardanellene og til og med en Suez-stil skipskanal for Istanbul.

Fremhevet bilde med tillatelse fra AA / Salih Zeki Fazlıoğlu


Se videoen: Eurasia Tunnel: Tunnel beneath Bosphorus to open in Istanbul


Kommentarer:

  1. Ephram

    I think this is a great idea. Jeg er enig med deg.

  2. Akinoran

    Det er behagelig, nyttig tanke

  3. Braden

    Ja, det er fantastisk

  4. Faejar

    Jeg tenker at du ikke har rett. Jeg kan bevise det. Skriv til meg på PM, så kommuniserer vi.

  5. Devry

    I can't even believe it

  6. Blakely

    I fully share your opinion. There is something in this and I think this is a very good idea. I completely agree with you.



Skrive en melding